KTM 1290 Super Duke R 2017 [Video]

La star dello stand KTM a EICMA 2016 è la nuova 1290 Super Duke R 2017, evoluzione della strepitosa bicilindrica austriaca che il costruttore ha subito battezzato “The Beast 2.0“, riprendendo lo slogan con cui il modello debuttò sempre a Milano nel 2012.

Le novità rispetto al modello uscente ci sono eccome, a cominciare da un’estetica ancora più ‘tagliente‘ e ‘malvagia‘ (sicuramente caratterizzante il faro anteriore full-LED) per arrivare all’ultima evoluzione del V-Twin da 75° e 1301 cc, motore Euro4 che – secondo i dati comunicati dal costruttore – arriva ora a produrre 177 CV a 9.750 giri/min (+4 CV rispetto alla precedente variante) e 141 Nm di coppia a 7.000 giri/min pur avendo ridotto le emissioni di CO2 di circa il 10%. 195 kg il dato del peso a secco.

La mission della KTM 1290 Super Duke R 2017 è quella di regalare potenza a palate con il massimo controllo e per questo il manubrio è ora più basso e largo, con in mezzo un bel e il display TFT multifunzione. La ciclistica è chiaramente di tutto rispetto, con le sospensioni immancabilmente WP (forcella da 48 mm all’anteriore) e le pinze monoblocco Brembo all’anteriore a mordere un paio di dischi da 320mm. Non manca il sistema MSC con ABS Bosch mentre il quick-shifter, sia in salita che in scalata, è opzionale e incluso negli allestimenti speciali del “Track Pack” e del “Performance Pack”.

Nei piani di KTM, la nuova 1290 Super Duke R rappresenta la massima espressione del carattere puro e grezzo del marchio, che negli ultimi anni ha dato sempre maggior risalto alla velocità. E con il debutto del marcio in MotoGP ormai alle porte (a Valencia come wild-card questo weekend e full-time dal 2017), la nuova Super Duke doveva per forza essere all’altezza della situazione. Ora non ci resta che aspettare l’ufficializzazione di prezzo e disponibilità nelle concessionarie.

KTM 1290 Super Duke R 2017 – Scheda Tecnica

ENGINE

ENGINE TYPE 2-cylinder, 4-stroke, V 75°

DISPLACEMENT : 1,301 cc

BORE/STROKE : 108/71 mm

POWER : 130 kW (177 hp) @ 9,750 rpm

TORQUE : 141 Nm @ 7,000 rpm

COMPRESSION RATIO : 13.6:1

STARTER/BATTERY : E-starter/12V 12 Ah

TRANSMISSION : 6 gears

FUEL SYSTEM : Keihin EFI (throttle body 56 mm)

CONTROL : 4 V/DOHC

LUBRICATION : Pressure lubrication with 3 Eaton pumps

ENGINE OIL : Motorex, SAE 10W-50

PRIMARY RATIO : 40:76

FINAL DRIVE : 17:38

COOLING : Liquid cooling

CLUTCH : PASC™ slipper clutch, hydraulically operated

ENGINE MANAGEMENT/IGNITION : Keihin EMS with RBW and cruise control, double ignition

MTC (3-Mode, disengageable, ‘Track’ mode opt.)

CHASSIS

FRAME : Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated

SUBFRAME : Chromium-Molybdenum-Steel trellis, powder coated

HANDLEBAR : Aluminum, tapered, Ø 28/22 mm

FRONT SUSPENSION : WP-USD Ø 48 mm

REAR SUSPENSION : WP shock absorber

SUSPENSION TRAVEL FRONT/REAR : 125/156 mm

FRONT BRAKE : 2 x Brembo Monobloc four piston, radially mounted caliper, brake disc Ø 320 mm

REAR BRAKE : Brembo two piston, fixed caliper, brake disc Ø 240 mm

ABS : Bosch 9.1MP Two Channel (incl. Supermoto mode, disenengageable)

WHEELS FRONT/REAR : Cast aluminum wheels 3.50 x 17”; 6.00 x 17”

TIRES FRONT/REAR : 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

CHAIN : DID 525 5/8 x 5/16″

SILENCER : Stainless steel primary and aluminum secondary silencer

STEERING HEAD ANGLE : 65.1°

TRAIL : 107 mm

WHEEL BASE : 1,482 mm

GROUND CLEARANCE : 141 mm

SEAT HEIGHT : 835 mm

FUEL CAPACITY : approx. 18 liters/3.6 liters reserve

DRY WEIGHT : approx. 195 kg