Kawasaki KX250 2020: "la più potente di sempre"

Kawasaki ha svelato oggi il “Model Year” 2020 della ormai celebre KX250, la sua riverita “2 e mezzo” da motocross che si ripresenta con nuove funzionalità e importanti upgrades a livello di motore e ciclistica, il tutto all’insegna della massima competitività.

Partendo dal motore, le modifiche di maggior rilievo riguardano la testa del cilindro, con soluzioni per la distribuzione a 4 valvole “importate” dalla Ninja ZX-10RR che hanno generato un incremento di potenza di circa 2,4 kW (3,3 CV), oltre a prestazioni più incisive agli alti regimi (specialmente, a detta del costruttore, oltre i 10.000 giri/min) anche se i valori “ufficiali” di potenza e coppia non sono stati al momento formalizzati.

Anche l’airbox è stato rivisto – e presenta ora collettore di aspirazione più corto – così come il doppio iniettore, il corpo farfallato maggiorato (da 43 a 44 mm) e i condotti di aspirazione. Queste importanti novità si combinano a una discreta lista di ulteriori aggiornamenti che, come enfatizzato da Kawasaki, contribuiscono a fare del Model Year 2020 la KX250 “più potente di sempre”.

L’anteriore è stato significativamente aggiornato con l’adozione di una nuova forcella rovesciata Kayaba da 48 mm ad alte prestazioni (vedi il grande diametro degli steli per consentire l’uso di grossi pistoni di smorzamento). Secondo quanto dichiarato dalla casa di Akashi, la KX250 sarà tendenzialmente più rigida all’anteriore ma anche al posteriore, dove ci sarà un ammortizzatore Uni-Track con doppia regolazione della compressione per alta e bassa velocità.

 

Il già evoluto telaio perimetrale in acciaio è stato solo leggermente modificato per consentire un montaggio più basso del motore nella sua parte anteriore (portando l’inclinazione del cilindro da 29,5 a 32,5°) e adattarsi meglio alle nuove caratteristiche della moto, che comunque mantiene l’ergonomia snella e la grande luce da terra della versione uscente.

Completa il quadro l’impianto frenante, con disco singolo a margherita da 270mm e pinza a due pistoncini davanti e disco a margherita da 250 mm con pinza a pistoncino singolo dietro. 100,5 kg, invece, il dato ufficiale del peso “a secco”.

 

Kawasaki ripone grande fiducia nella nuova Kawasaki KX250 per assestarsi al top delle competizioni per le “quarto di litro” con le sue varie squadre ufficiali. La casa nipponica ha già confermato che il nuovo modello sarà presto disponibile nella sua rete di concessionari europei, ma non è ancora stata ufficializzata una data precisa a riguardo: appena disponibile, ve la faremo subito sapere, probabilmente insieme al prezzo…

Kawasaki KX 250 MY 2020 – Scheda Tecnica

MOTORE

Type : 4st, 1-cyl, DOHC, W/C

Bore x Stroke : 78.0 x 52.2 mm

Displacement : 249 cm3

Compression ratio : 14.2:1

Fuel supply : Fuel injection (ø44 x 1)

Lubrication system : Forced lubrication, semi-dry sump

Starting system : Primary kick

Ignition system : Digital DC-CDI

TRASMISSIONE

Driving system : Chain

Transmission : 5-speed, return

Gear ratios: 1st : 2.142 (30/14)

2nd : 1.750 (28/16)

3rd : 1.444 (26/18)

4th : 1.235 (21/17)

5th : 1.045 (23/22)

Primary reduction ratio : 3.350 (67/20)

Final reduction ratio : 3.846 (50/13)

Clutch type (Primary) : Wet multi-disc, manual

CICLISTICA

Type : Tubular, semi-double cradle

Suspension: Front : Telescopic (USD) fork

Rear : New Uni Trak Swingarm

Wheel travel: Front : 314 mm

Rear : 310 mm

Caster (Rake angle) : 28.6o

Trail : 130 mm

Steering angle (left/right) : 42o / 42o

Tyre: Front : 80/100-21 51M

Rear : 100/90-19 57M

Brake: Front Type : Single disc

Effect. dia : 241 mm

Rear Type : Single disc

Effect. dia : 225 mm

DIMENSIONI

Overall length : 2,172 mm

Overall width : 820 mm

Overall height : 1,269 mm

Wheelbase : 1,480 mm

Road clearance : 333 mm

Seat height : 948 mm

Curb mass : 105.2 kg

Fuel tank capacity : 6.4 litri