Honda CRF250 Rally MY 2017

Parliamoci chiaro, chi ama l’enduro non può fare a meno di sognare paesaggi e gare come quelle che offre la Dakar. E’ un’ispirazione, un mantra, un’idea meravigliosa a cui tutti hanno pensato almeno una volta nella vita. Ecco, la Honda CRF250 Rally nasce proprio da questa idea, ispirandosi ai Rally raid, ma al contempo riuscendo ad essere sfruttabile per chiunque. Dai giri quotidiani ai fine settimana fino ai viaggi avventura. Piccola nella cilindrata è vero, ma con contenuti da grande. Il suo DNA deriva direttamente dalla CRF450 Rally del team HRC, ma dalla sua, la piccola ha la leggerezza, la facilità, oltre alla consueta affidabilità Honda.

“Il segmento delle moto rally-replica è per noi assolutamente stimolante e lo affrontiamo con lo stesso approccio umano e la stessa visione globale che serve al Team HRC per competere alla Dakar. Incrementare le potenzialità ‘adventure’ della CRF250L e aprire nuove opportunità, sia ai giovani piloti che ai più esperti, era un nostro obiettivo primario.

Con la CRF250 Rally abbiamo quindi realizzato una moto del tutto simile nell’aspetto alla CRF450 Rally costruita dalla HRC, ma piacevole da guidare sia su strada che in fuoristrada, per le gite del fine settimana o per i lunghi viaggi, con in più la facilità di guida e la praticità necessarie per gli spostamenti quotidiani. Una moto che porta lo spirito dei rally‑raid in ogni occasione di guida.” ha dichiarato Mr. Eiji Sugiyama, Large Project Leader (LPL) 17YM CRF250 RALLY.

Honda CRF250 Rally – Stile ed equipaggiamento

Fin dai primi momenti, la CRF250 Rally si ispira al mondo dell’avventura off road. La protezione aerodinamica e la perfetta visibilità anteriore vengono garantiti dal cupolino trasparente, mentre i convogliatori laterali coprono le gambe stesse del pilota. La zona mediana invece è più snella, più stretta per avere un miglior controllo tra le gambe. Una coda slanciata, con ampi fianchetti portanumero.

Entrambi simulano i grandi serbatoi aggiuntivi della sorella maggiore da Dakar. Ma proprio in uno di questi fianchetti – il sinistro – ecco un vano portaoggetti. La leva del cambio inoltre, ha la testa snodata per evitare rotture in caso di caduta.

Fin dal primo sguardo la CRF250 Rally ispira avventure sulle lunghe distanze. La protezione aerodinamica e la perfetta visibilità anteriore sono garantiti dall’ampio cupolino trasparente, mentre i generosi convogliatori laterali coprono efficacemente le gambe del pilota. La zona mediana è snella per massimizzare il controllo della moto con le gambe. La coda è slanciata, con ampi fianchetti portanumero che simulano i grandi serbatoi aggiuntivi della CRF450 Rally che corre alla Dakar. C’è un pratico vano portaoggetti sotto al fianchetto sinistro e la leva del cambio ha la testa snodata per evitare le rotture in caso di caduta.

Ovviamente presenti paramani e paracoppa per evitare danni quando si affrontano i percorsi offroad più impegnativi. La sella è a 895 mm da terra (+20 mm rispetto alla CRF250L).

Contenuti finiti? Macchè: ecco il gruppo ottico anteriore a LED, mentre il posteriore è inserito nel gruppo paraspruzzi pù portatarga. La posizione del cruscotto digitale replica quella delle moto da rally professionali: alta e verticale, sospesa dietro al cupolino, offre al pilota un’immediata visualizzazione delle informazioni anche guidando in piedi sulle pedane.

Tutto bello ma quanto consuma e quanta autonomia per una moto improntata sull’avventura? Serbatoio da 10,1 litri (compresa la riserva da 1,6 litri), e consumi dichiarati di 33,3 km/l (ciclo medio WMTC). Disponibile nella sola livrea Extreme Red, totalmente ispirata alla CRF450 Rally del Team HRC.

Honda CRF250 Rally – Telaio e ciclistica

Telaio in acciaio realizzato con due travi discendenti (a sezione ovale) e da una semi-doppia culla inferiore. A livello di misure, l’interasse è pari a 1.455 mm ed è associato ad un cannotto di sterzo la cui inclinazione è pari a 28,1°, per un’avancorsa di 114 mm e un’altezza da terra di ben 270 mm (+15 mm rispetto alla CRF250L). La sella è posta a 895 mm. Peso? Piuma! Con il pieno di benzina è di appena 157 kg.

La forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm ha un’escursione di 250 mm e per una maggiore luce a terra è più lunga di 50mm rispetto a quella della CRF250L. Questa, prevede lo smorzamento elastico su un lato e quello idraulico sull’altro, con set-up dedicato per questo modello che aspira alle avventure sulle lunghe distanze. Al posteriore, ecco un ammortizzatore con leveraggio Pro-Link.

Il forcellone è un monoblocco in alluminio pressofuso. Il registro tendicatena è realizzato in alluminio estruso.

Rispetto alla sorella CRF250L, il disco freno anteriore della CRF250 Rally è ovviamente più grande e di tipo flottante: misura infatti 296 mm e su di esso agisce una pinza Nissin a due pistoncini. L’ABS a due canali è di serie.

I cerchi in alluminio con raggi in acciaio misurano 21” all’anteriore e 18” al posteriore, come da tradizione endurista.

Honda CRF250 Rally – Motore

E veniamo al propulsore, all’anima di questa Honda CRF250 Rally. Il motore monocilindrico bialbero (DOHC) a 4 valvole da 250 cc (76 x 55 mm) con raffreddamento a liquido ha una potenza massima pari a 24,8 CV (18,2 kW) a 8.500 giri/min, mentre la coppia massima è di 22,6 Nm a 6.750 giri/min. In altre parole, si tratta dello stesso propulsore in dotazione alla CRF250L 2017.

L’estrema efficienza di aspirazione, alimentazione e scarico è il frutto di un’attenta progettazione. Il sistema di iniezione elettronica PGM-FI prevede un corpo farfallato da 38 mm che riceve l’aria da un airbox dotato di condotto diretto. Il terminale di scarico ha diametro di 115 mm e prevede due camere per un ottimale silenziamento e un piacevole sound.

Il motore della CRF250 Rally sfrutta un bilanciere a rullo per la distribuzione mentre per ridurre le perdite interne dovute all’attrito, il cilindro è di tipo disassato e il pistone è realizzato con un materiale speciale e un rivestimento al molibdeno.

L’impianto di raffreddamento utilizza un radiatore ad alta efficienza da 10,7 kW, montato sul lato sinistro della moto e protetto da una griglia in polipropilene con convogliatore d’aria per garantire un cospicuo flusso d’aria ad ogni andatura.

La nuova CRF250 Rally è omologata Euro 4.

Highlights Honda CRF250 Rally

– Mostrata come concept al salone di tokyo 2015

– stesso look della CRF rally

– fari a LED

– motore da 24,8 CV (condiviso con la 250L)

– corpo farfallato da 38 mm

– iniezione elettronica pgm-fi

– 6 marce

– strumentazione digitale alta e verticale stile rally

– abs a due canali

– lunga escursione sospensioni (250mm ant, 265mm post)

– forcella rovesciata da 43mm più lunga (+50mm rispetto alla 250L)

– mono con molla più dura e Pro-Link dedicato

– telaio in acciaio

– forcellone in alluminio

– ruote 21″ e 18″

– 33,3 km/l ciclo wmtc

– euro4

– peso con il pieno 157 kg

– disco freno maggiorato da 296mm

– sella a 895 mm (+20 mm rispetto alla 250L)

– serbatoio da 10,1 litri con tappo incernierato