Beta gamma Enduro 2017: primo contatto

Test di Luca Viglio

Il 2016 continua ad essere un anno di successi per Beta, il brand italiano che, nel Mondiale Enduro, ha riscosso importanti successi con i piloti Holcombe, Aubert e il nostro Salvini.

Visti gli ottimi risultati a livello agonistico, dove le moto hanno debuttato con una struttura di base più che valida, Beta ha voluto continuare sullo stesso filone per lo sviluppo dei M.Y. 2017, basandosi principalmente sulle caratteristiche che hanno permesso alle RR di contraddistinguersi: facilità di guida, feeling immediato, design e qualità.

Le nuove RR M.Y. 2017 sono una diretta evoluzione dei modelli della gamma precedente, upgrade che derivano direttamente dal mondo delle corse grazie ai feedback di Holcombe e Aubert per il 2t e di Salvini per il 4t.

Cosa è cambiato?

Per quanto riguarda la parte ciclistica, troviamo il telaio in acciaio al cromo-molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, abbinato ad una forcella Sachs con corsa aumentata di 5mm per un miglior assorbimento degli urti, e olio Liqui Moly, con migliori caratteristiche di stabilità alla temperatura ed ottime doti di scorrimento.

Le piastre di sterzo ricevono un nuovo disegno che le rende più rigide e leggere, mentre al di sopra troviamo un nuovo strumento digitale con funzioni di contaore, contachilometri (parziale e totale), velocità istantanea, media e massima, si aggiunge la funzione di carica della batteria.

Al posteriore rimane il mono Sachs che vanta adesso un nuovo sistema di regolazione delle alte/basse velocità. Cerchi ruote silver con raggi neri Excel, nuovo tappo benzina con valvola integrata e nuova veste grafica a corredo di questi nuovi modelli.

Veniamo adesso ai motori, partendo dai 2t, dove non poteva mancare il comodissimo miscelatore automatico. Entrambe le unità ricevono l’omologazione Euro4 e la centralina è predisposta per la connessione via CAN, che permette di dialogare con gli strumenti di diagnosi generici.

Per la gamma 4t invece, vengono introdotti nuovi assi a camme con profili di alzata che cambiano il carattere dei propulsori rendendoli più facili da guidare ma mantenendo alte prestazioni, troviamo poi nuove molle valvola che consentono di migliorare il rotolamento dei motori al minimo e di ridurre l’effetto del freno motore. Anche qui troviamo la centralina predisposta per la connessione CAN.

Come vanno?

Ho guidato Beta per molti chilometri in gara, disputando una Dakar in Sudamerica e un Merzouga Rally in Marocco. Ho sempre amato questo tipo di moto perché mi ha sempre “portato per mano”, rivelandosi una moto concreta, facile, amichevole e veloce.

Ero quindi curioso di provare le rinnovate moto di serie, anche perché, appunto, di serie non le avevo mai provate! Al briefing introduttivo alla prova ci hanno parlato, oltre che delle moto, dei numeri di Beta.

Lungi dall’essere una noiosa autocelebrazione, la cosa ha invece aumentato il mio interesse alla prova. Due dati su tutti: Beta è il secondo produttore di moto da enduro sul mercato italiano, secondo a KTM, e si parla di 950 moto/anno per gli austriaci e 850/anno per Beta. Inoltre, la 300 2t è stata la moto da enduro più venduta nel 2015.

Ho quindi “messo la prima”, pensando che queste cose non succedono per caso. Premesso che amo i motori 2t, ma nell’enduro mi trovo maggiormente a mio agio con i 4t, ho apprezzato sia la 250 sia la 300 a miscelatore; leggere, svelte, con un gran motore.

Quel “qualcosa” in più nel motore della 300 la rende eccellente anche per l’amatore che non deve fare il tempo, mentre sulla 250 ho trovato un animo più orientato al racing, esprime il meglio in mani esperte.

Validissime, per il mio gusto personale, le 4t. La 350 o la 390 sarebbero la mia scelta se dovessi comprare una Beta da enduro: il rapporto tra le ottime prestazioni, la messa a punto del motore e la facilità di guida data dalle ridotte masse volaniche e dal peso ridotto, è davvero ottimo.

Sono moto che si fanno guidare davvero benissimo, ad andature da passeggiata, da trasferimento, o da prova speciale. Come immaginavo le 4t grosse mantengono l’equilibrio eccellente delle piccole, con motori dalle prestazioni maiuscole, senza perdere nulla dell’eccellente messa a punto delle cilindrate minori; anche l’equilibrio dinamico resta validissimo, pur con una piccola e naturale diminuzione dell’agilità.

Alla fine della prova ho trovato conferma alla mia idea: il successo di Beta è dovuto, molto banalmente, al fatto che produce ottime moto da enduro. Sono moto equilibrate, facili, amichevoli ma davvero prestanti; moto con cui l’amatore si trova subito a proprio agio, e con cui il pilota può dare il massimo in gara facendo affidamento su una moto dalle grandi qualità dinamiche.

Nella pagina successiva, le caratteristiche tecniche

Beta gamma Enduro 2017: le caratteristiche tecniche

BETA RR 250 2017

CICLISTICA

Telaio Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse 1.482 mm

Lunghezza massima 2.172 mm

Larghezza massima 807 mm

Altezza massima da terra 1.270 mm

Altezza sella 930 mm

Luce terra 320 mm

Altezza pedane poggiapiedi 407 mm

Peso a secco 104 kg (anteriore 50,0 kg; posteriore 54,0 kg)

Capacità serbatoio 9,5 litri

Riserva 1,6 litri

Capacità circuito di raffreddamento 1,3 litri

Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)

Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore 135 mm

Escursione ruota anteriore 295 mm

Escursione ruota posteriore 290 mm

Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore 18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore 90/90 – 21

Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio 66,4 mm

Corsa 72 mm

Cilindrata totale 249 cc

Rapporto di compressione 13,2:1

Valvola scarico sistema BPV

Avviamento Elettrico e a pedale

Accensione AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio

Candela NGK BR8ES

Sistema aspirazione lamellare nel carter

Lubrificazione separata con pompa olio elettronica

Carburatore Keihin PWK 36

Frizione dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria Z.28/70

Cambio 6 marce

Trasmissione secondaria a catena

Olio cambio SAE 10W/40

BETA RR 300 2017

CICLISTICA

Telaio Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse 1.482 mm

Lunghezza massima 2.172 mm

Larghezza massima 807 mm

Altezza massima da terra 1.270 mm

Altezza sella 930 mm

Luce terra 320 mm

Altezza pedane poggiapiedi 407 mm

Peso a secco 104 kg (anteriore 50 kg; posteriore 54 kg)

Capacità serbatoio 9,5 litri

Riserva 1,6 l litri

Capacità circuito di raffreddamento 1,3 litri

Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)

Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore 135 mm

Escursione ruota anteriore 295 mm

Escursione ruota posteriore 290 mm

Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore 18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore 90/90 – 21

Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio 72 mm

Corsa 72 mm

Cilindrata totale 293,1 cc

Rapporto di compressione 11,5:1

Valvola scarico sistema BPV

Avviamento Elettrico e a pedale

Accensione AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio

Candela NGK BPR7ES

Sistema aspirazione lamellare nel carter

Lubrificazione separata con pompa olio elettronica

Carburatore Keihin PWK 36

Frizione dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria Z.28/70

Cambio 6 marce

Trasmissione secondaria a catena

Olio cambio SAE 10W/40

BETA RR 350 2017

CICLISTICA

Telaio Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse 1.490 mm

Lunghezza massima 2.180 mm

Larghezza massima 807 mm

Altezza massima da terra 1.270 mm

Altezza sella 940 mm

Luce terra 320 mm

Altezza pedane poggiapiedi 413 mm

Peso a secco 111,5 kg (anteriore 54,5 kg; posteriore 57 kg)

Capacità serbatoio 8,0 litri

Riserva 2,0 litri

Capacità circuito di raffreddamento 1,4 litri

Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)

Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore 135 mm

Escursione ruota anteriore 295 mm

Escursione ruota posteriore 290 mm

Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore 18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore 90/90 – 21

Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio 88 mm

Corsa 57,4 mm

Cilindrata totale 349,1 cc

Rapporto di compressione 13,19:1

Distribuzione DOHC bilanceri a dito / 4 valvole titanio

Avviamento Elettrico e a pedale

Generatore Kokusan

Candela NGK LKAR 8A-9

Lubrificazione 2 pompe olio

Alimentazione iniezione elettronica Synerject

Corpo farfallato Ø 42 mm – Synerject

Frizione dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria Z.28/76

Cambio 6 marce

Trasmissione secondaria a catena

Olio motore SAE 10W/50 0,8 litri + SAE 10W/40 0,8 litri

BETA RR 390 2017

CICLISTICA

Telaio Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse 1.490 mm

Lunghezza massima 2.180 mm

Larghezza massima 807 mm

Altezza massima da terra 1.270 mm

Altezza sella 940 mm

Luce terra 320 mm

Altezza pedane poggiapiedi 413 mm

Peso a secco 111,5 kg (anteriore 54,5 kg; posteriore 57 kg)

Capacità serbatoio 8,0 litri

Riserva 2,0 litri

Capacità circuito di raffreddamento 1,4 litri

Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)

Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore 135 mm

Escursione ruota anteriore 295 mm

Escursione ruota posteriore 290 mm

Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore 18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore 90/90 – 21

Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio 88 mm

Corsa 63,4 mm

Cilindrata totale 385,6 cc

Rapporto di compressione 12,48:1

Distribuzione DOHC bilancieri a dito / 4 valvole titanio

Avviamento Elettrico e a pedale

Generatore Kokusan

Candela NGK LKAR 8A-9

Lubrificazione 2 pompe olio

Alimentazione iniezione elettronica Synerject

Corpo farfallato Ø 42 mm – Synerject

Frizione dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria Z.28/76

Cambio 6 marce

Trasmissione secondaria a catena

Olio motore SAE 10W/50 0,8 litri + SAE 10W/40 0,8 litri

BETA RR 430 2017

CICLISTICA

Telaio Acciaio al molibdeno, doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse 1490 mm

Lunghezza massima 2180 mm

Larghezza massima 807 mm

Altezza massima da terra 1270 mm

Altezza sella 940 mm

Luce terra 320 mm

Altezza pedane poggiapiedi 413 mm

Peso a secco 112,5 kg (anteriore 54,5 kg; posteriore 58,0 kg)

Capacità serbatoio 8,0 l.

Riserva 2,0 l.

Capacità circuito di raffreddamento 1,3 l.

Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø48 mm)

Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore 135 mm

Escursione ruota anteriore 295 mm

Escursione ruota posteriore 290 mm

Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore 18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore 90/90 – 21

Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio 95 mm

Corsa 60,8 mm

Cilindrata totale 430,9 cc

Rapporto di compressione 12,33:1

Distribuzione DOHC bilanceri a dito / 4 V, asp. in titanio, scarico in acciaio

Avviamento Elettrico e a pedale

Generatore Kokusan

Candela NGK LKAR 8A-9

Lubrificazione 2 pompe olio

Alimentazione iniezione elettronica Synerject

Corpo farfallato Ø 42 mm – Synerject

Frizione dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria Z.31/73

Cambio 6 marce

Trasmissione secondaria a catena

Olio motore SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l

BETA RR 480 2017

CICLISTICA

Telaio Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse 1.490 mm

Lunghezza massima 2.180 mm

Larghezza massima 807 mm

Altezza massima da terra 1.270 mm

Altezza sella 940 mm

Luce terra 320 mm

Altezza pedane poggiapiedi 413 mm

Peso a secco 112,5 kg (anteriore 54,5 kg; posteriore 58 kg)

Capacità serbatoio 8,0 litri

Riserva 2,0 litri

Capacità circuito di raffreddamento 1,3 litri

Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø48 mm)

Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore 135 mm

Escursione ruota anteriore 295 mm

Escursione ruota posteriore 290 mm

Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore 18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore 90/90 – 21

Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio 100 mm

Corsa 60,8 mm

Cilindrata totale 477,5 cc

Rapporto di compressione 11,86:1

Distribuzione DOHC bilanceri a dito / 4 V, aspirazione in titanio, scarico in acciaio

Avviamento Elettrico e a pedale

Generatore Kokusan

Candela NGK LKAR 8A-9

Lubrificazione 2 pompe olio

Alimentazione iniezione elettronica Synerject

Corpo farfallato Ø 42 mm – Synerject

Frizione dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria Z.31/73

Cambio 6 marce

Trasmissione secondaria a catena

Olio motore SAE 10W/50 0,8 litri + SAE 10W/40 0,8 litri

BETA XTRAINER 2017

CICLISTICA

Telaio Perimetrale in acciaio al molibdeno, doppia culla sdoppiata

Interasse 1.467 mm

Lunghezza massima 2.157 mm

Larghezza massima 802 mm

Altezza massima da terra 1245 mm

Altezza sella 910 mm

Luce terra 320 mm

Altezza pedane poggiapiedi 390 mm

Peso a secco 99 kg (anteriore 48 kg; posteriore 51 kg)

Capacità serbatoio 8,5 litri

Riserva 1,5 litri

Capacità serbatoio olio 650 cc

Capacità circ. di raffr. 1,3l.

Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 43 mm)

Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore 110 mm

Escursione ruota anteriore 270 mm

Escursione ruota posteriore 270 mm

Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore 18 x 1,85 – 36 fori

Copertura anteriore 80/100 – 21

Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio 72 mm

Corsa 72 mm

Cilindrata totale 293,1 cc

Rapporto di compressione 11,3: 1

Valvola scarico sistema BPV

Avviamento Elettrico

Accensione AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio

Candela NGK GR7CI8

Sistema aspirazione lamellare nel carter

Lubrificazione separata con pompa olio elettronica

Carburatore Keihin PWK 36

Frizione dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria Z.28/70

Cambio 6 marce

Trasmissione secondaria a catena

Olio cambio SAE 10W/40