Ducati GP06 - da vedere, da capire

E’ la prima protagonista della prossima stagione MotoGP a farsi vedere.

Apparentemente non molto diversa dalla “macchina” che l’anno scorso ha presentato le sue credenziali sul finire di stagione, questa GP06, l’ultima Desmosedici da 1000 cc da corsa, (poi dovrebbe toccare a quella stradale…)., è frutto di un lavoro di affinamento grazie al quale a Borgo Panigale si augurano di essere finalmente riusciti ad addomesticarne l’elevatissimo potenziale.

E’ una moto che nelle mani di Capirossi e Gibernau, avrà una missione precisa: dovrà vincere, se non il Mondiale, almeno le gare e tante, ovviamente, gomme permettendo.

Come sempre in questi casi, sono le immagini e i dati tecnici a dire tutto, quindi, eccoli:

Motore:
4 tempi, V4 a 90°, raffreddato a liquido, distribuzione

desmodromica con doppio albero a camme in testa,

4 valvole per cilindro.

Cilindrata:
989cc

Potenza massima:
169kW/235+ CV @ 16500rpm

Coppia massima:
ca. 100Nm/10.2kgm @ 14000rpm

Velocità massima:
oltre 330km/h

Trasmissione:
Cambio estraibile a 6 marce, con rapporti

alternativi disponibili. Frizione multidisco

a secco con dispositivo meccanico

antisaltellamento. Trasmissione finale a catena.

Alimentazione:
Iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli,

4 corpi farfallati con iniettori sopra farfalla.

Farfalle controllate dal sistema TCF (Throttle Control &

Feedback).

Carburante:
Shell Racing V-Power

Lubrificante:
Shell Advance Ultra 4

Accensione:
Magneti Marelli

Scarico:
Termignoni

Telaio:
Traliccio di tubi d’acciaio. Forcellone in alluminio

Sospensioni:
Forcella Öhlins 42mm upside-down

ed ammortizzatore posteriore Öhlins,

con regolazione di precarico, freno idraulico

in compressione ed estensione.

Pneumatici:
Bridgestone, anteriore e posteriore 16.5″

Impianto frenante:
Brembo, doppio disco anteriore in carbonio

da 320mm con pinze a 4 pistoncini.

Disco posteriore singolo in acciaio

con pinza a due pistoncini.

Peso a secco:
148kg